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——山东黄河工程集团有限公司开辟安徽市场纪实
背景链接：颍河，古称颍水，因其主要支流为沙河，故也称沙河或沙颍河，是淮河最大的一条支流。2008年以来，随着颍上船闸、阜阳船闸、耿楼船闸的建成运行，沙颍河航道全面复航。为扩大颍上船闸的通航能力，适应过闸船舶大型化发展趋势，由安徽省港航建设投资集团有限公司（以下简称“港投集团”）出资，山东黄河工程集团有限公司（以下简称“山东黄河工程集团”）承建的沙颍河航道颍上复线船闸工程于2015年6月开工建设。
今年5月，安徽水运市场再传喜讯，山东黄河工程集团有限公司中标淮河干流蚌埠-浮山段行洪区调整和建设工程项目。至此, 山东黄河工程集团近年来在安徽市场承建的各类工程合同额已近10亿元，特别是2015年4月中标安徽沙颍河航道颍上复线船闸工程，不仅使山东黄河工程集团站稳了安徽市场，也填补了整个黄河系统施工企业承建内河水运船闸项目的空白。
知己知彼 果断拓展新业务
2012年，按照集团区域经营战略，经多方考察论证，充分调研并细分目标市场，山东黄河工程集团将安徽市场作为主攻重点省份，并成立安徽分公司。
之所以做出这种战略布局，基于以下几方面综合考虑：
——有一定的底子。多年以前，山东黄河工程集团曾经承建过淮河上的姜唐湖退水闸，并一举获得安徽省“黄山杯”，不仅为业主争得了荣誉，更加为山东黄河工程集团积累了企业在安徽市场上的无形资产。
——有较大的发展空间。据公司前期调研，今后几年，在安徽省水利市场，公司可参与招标的大项目相对较多。有巢湖复线船闸等5个续建水利工程大项目，有长江、淮河干流整治等12个新建水利工程大项目。而且，安徽省在公路建设上也规划有几十个续建新建大项目，公司可参与部分标段的施工投招标。
——有承揽大项目的实力。山东黄河工程集团2007年底成立后，相继承揽了武荆高速汉江特大桥、内蒙古柳林滩黄河特大桥、南水北调二级坝泵站等科技含量较高、施工难度较大的项目，培养锻炼了一大批各领域专业技术人员，企业实力不断增强，同时也提高了承揽各类高难度工程项目的自信心。
任何一个新市场的开辟，都不是一蹴而就的，山东黄河工程集团安徽分公司成立后，第一年连续投了30多个标，可是没有任何收获。到了2013年，机遇终于来了，经过前期周密的跟踪论证，再加上科学精准的报价，山东黄河工程集团迎来进军安徽市场的第一单——沙颍河航道整治工程3标，合同价款3719万元，主要施工任务是疏浚航道15.6千米。
知难而上 强力攻克新问题
在沙颍河航道整治工程3标段施工过程中，山东黄河工程集团安排专人积极跟踪安徽市场各类招标信息，力争在安徽市场站稳脚跟。
功夫不负有心人。凭借长期在淮委、安徽水利市场过硬的表现和良好的信誉，山东黄河工程集团有限公司连续中标世界银行贷款沙颍河航道整治工程桥梁2标和颍上复线船闸工程。其中，颍上复线船闸位于颍上节制闸右侧，一线船闸左侧，按ⅳ级船闸标准设计，有效尺度为200米×23米×4米（长×宽×门槛水深），采用长廊道分散输水系统，设计单向年通过能力1341万吨。由于颍上复线船闸工程施工场地狭窄，地下水位高，且施工过程中原颍上一线船闸依然通航，2座船闸中心相距仅62米，深基坑作业安全保障难度非常大。
2015年4月3日签订中标合同后，山东黄河工程集团将该项目定位为展示企业形象、再接再厉开拓市场的机遇工程，于4月4日选派具有丰富施工管理经验的技术人员组成项目管理团队及机械设备进驻现场，克服征地等各种干扰迅速展开施工。至4月15日，在不到2个星期时间内项目部就已按照标准化建设要求完成驻地建设，职能部门设置完备，各项规章制度初步健全。
2016年3月下旬，当船闸3#、4#闸室基坑开挖至建基面时，现场人员突然发现基坑涌水点边侧渗水，项目部立即对4#基坑内涌水点采取封堵措施，并上报山东黄河工程集团本部请求凯发官网首页的技术支持。
埋在地下十五六米深处的涌水通道眼见不着、手摸不到，险情原因一时无法确定。为应对可能发生的最不利状况，项目部组织现场各班组生产工人，成立了近400人的抢险队，安排职工及班组工人24小时值班，并由项目部领导班子轮流带班。项目部负责同志，几乎每天工作时间都超过20个小时，经常是刚刚躺下，就被抢险的电话铃声叫醒，又要马上奔赴工地现场，困的受不了了，就在皮卡车里眯一会儿……直到山东黄河工程集团从广西等工地又抽调数名技术过硬的专业技术人员来到现场，他们才有了一点休息时间。
4月1日，项目部紧急调遣柴油发电机、120型高频震动锤、80吨履带吊和两台旋喷机等设备，顶风冒雨在上游辅导航墙与一线船闸上闸首间打设钢板桩、高压旋喷桩截渗墙。连续的雨天及复杂的地质原因，使钢板桩施工进展缓慢。自抢险开始，项目部就承受着巨大的压力，合同签订时山东黄河工程集团承诺，确保颍上船闸创建省级“黄山杯”优质工程奖，争创部级“水运工程优质奖”，可突发基坑涌水，项目工期、质量、效益均有可能受到影响，项目部负责同志们心急如焚、如坐针毡，每天都紧盯钢板桩截渗墙的施工进展，及时处理施工遇到的各类问题。
4月8日晚上，高压旋喷桩截渗墙和钢板桩截渗墙终于合拢，基坑涌水现象逐渐消失，连续十几天的高强度抢险工作，终于让大家看到了一丝希望。
可惜，这种希望只维持了不到2个小时。
4月9日上午9:30左右，基坑涌水口开始出现短暂回流现象，随后基坑水位继续上升，涌水含泥量也大幅增加。
上午11∶30，钢板桩上游侧补打高压旋喷桩位置突然出现地面塌陷、管涌现象。项目部迅速采取紧急措施，在管涌位置人挑肩扛堆高围堰抬高水位，当水位抬高至和上游水位一致时，管涌暂时消失。
4月10日，港投集团再次组织河海大学、中交水规院、中水东北院和江苏、安徽两省资深水利、水运专家探讨抢险方案。4月12日，成立了由港投集团董事长李家俊任组长的应急除险领导小组，随即成立现场指挥部和技术指导组，并派遣港投集团相关领导孙立武、高胜等坐镇现场指挥抢险。
4月15日，山东黄河工程集团董事长马向阳也来到颍上，他连项目部都没进就直奔抢险现场，经全面查勘险情后，要求项目部不惜一切代价，全面展开抢险，确保人员生命安全，集团本部在财力、人力上给予全面支持。
按照专家组提出的抢险方案，基于3#基坑涌水口出水量、含泥量急剧加大的情况，决定对基坑涌水口进行压填，同时对下游基坑进行充水平压。根据现场情况及施工条件，最终制定了5#基坑填埋和4#基坑引水方案。采取相应措施后，现场险情得到了暂时控制。
4月16日，引水井埋设工作完成，将基坑内涌水按既定路线抽排，水体不再浑浊，形势基本稳定，抢险人员的心中再次燃起了希望。
4月17日上午，经抢险指挥部统筹协调，潜水员下水进行网格式摸排，在一线船闸上闸首上游引航道约14米处底板上发现一处进水孔洞，并且吸力很大。难道这就是造成管涌及塌陷的“罪魁祸首” ？
按照技术指导组提出的抢险方案，4月18日，项目部迅速对施工场地进行了清理平整，调遣吊车、泵车等机械设备进场。17:30开始对进水孔洞充灌水泥砂浆和细石混凝土，至19日凌晨1:00充灌结束，共计充灌约160立方米。经过潜水员再次摸排和补充充灌砂浆、混凝土，基坑内涌水口未见明显出水，基坑涌水抢险终于取得了胜利。
连续20余天的昼夜奋战，山东黄河工程集团项目部投入了大量人员、材料、机械设备，仅购买水泵、发电机等费用就超过200万元，压填涌水口砂石料1万余立方米。
勇于担当 站稳安徽新市场
通过这件事情，业主港投集团充分认识到了山东黄河工程集团“顾全大局、不计得失、流血流汗不流泪、掉皮掉肉不掉队”的黄河铁军精神，双方建立起良好的合作关系，同时也提高了山东黄河工程集团在安徽市场的诚信和美誉度。
由山东黄河工程集团承建的颍上复线船闸由于工序合理，施工管理规范，被安徽省交通运输厅列为船闸施工标准化模板，在全省船闸施工进行推广。2015年度，山东黄河工程集团作为唯一的省外单位，被安徽省交通运输厅新增评定为aa级施工单位。
安徽分公司抓住机遇，及时调配管打管用的精兵强将充实经营人员，继续发力扩展市场，取得了累累硕果。
自成立安徽分公司之后，山东黄河工程集团已在安徽市场承建各类水利、公路项目达10项。
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